Дорога через болото и распутицу
logo

Строительство СуперДорог Прохоренкова: быстро, дешево, надежно, экологично и инновационно

earth

НАШИ РЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ

Площадь нашей огромной России больше чем на две трети покрыта вечной мерзлотой, болотами и топями. Основным препятствием для освоения и развития этих и подобных территорий является транспортная недоступность. Строительству по настоящему дешевых дорог мешают действующие в России СНиП. Тем не менее, существует технология, позволяющая кратно снизить цену строительства дороги с грунтовым покрытием и обеспечить отличные эксплуатационные характеристики.

Если путь к Вашему объекту пролегает через бездорожье, по которому впору передвигаться на танке;

  • - если Вы умеете считать затраты, а не пилить бюджеты;
  • - если дорога нужна через месяц, а не через годы;
  • - если Вам не чужды экология и защита природы;
  • - если согласны с тем, что Ноу-хау появляется раньше, чем СНиП;
  • - если ищите надёжность, проверенную временем,
  • - то дорога, построенная по авторскому решению В.Д. Прохоренкова, – это Ваш выбор!
slide
slide
slide

Надёжность и долговечность

autor-steti

ПрохоренковВиктор Дмитриевич

Синтез инженерной мысли и опыта
Технология

Решение, которое было предложено д.т.н. Прохоренковым Виктором Дмитриевичем, автором более сорока изобретений и более 150-и научных трудов, стало синтезом инженерной мысли и полувекового опыта в дорожном строительстве на слабых грунтах. Разработанная им строительная технология предполагает использование…

Конкурентные технологии
Выторфовывание с заменой на песок
torf-rect
Эксплуатационные дефекты
torf-circle
Грунтовая насыпь с использованием синтетических геотканей и георешёток
torf-rect
Эксплуатационные дефекты
torf-circle
«Лежнёвки» сланевые дороги
torf-rect
Эксплуатационные дефекты
torf-circle

обычных веток широко распространенного мелколесья, обладающих волокнистой структурой, укладка их с заданным перехлестом в несколько слоев и под определенным углом друг к другу с целью образования пространственного каркаса. Обработка биологическим стимулятором корнеобразования и дальнейшее заполнение каркаса грунтом приводит к созданию армированной естественным природным материалом грунтовой плиты, которая обладает уникальными свойствами.

Заполнение каркаса грунтом, которое осуществляется путем надвигания, приводит к заполнению лишь верха плиты, создавая естественную дренажную систему в ее подошве. Этот дренаж выполняет одновременно несколько важных функций. Являясь капилляропрерывающим слоем, он исключает инфильтрацию воды в верхние слои полотна. С другой стороны, это своеобразный термос, обеспечивающий морозозащиту. Биологический стимулятор запускает процесс естественного корнеобразования, которое усиливает структурные связи в конструкции в целом.

Конструкция по предлагаемой технологии
torf-rect
torf-circle

Сохранение эксплуатационных свойств. Эксплуатационные дефекты дорожного полотна Супердороги Прохоренкова минимальны

Эксплуатация реально построенных дорог подтвердила, что, независимо от водонасыщения оснований, выпадающих осадков и температурных колебаний, не происходит вспучивания дорожного полотна, а это, в свою очередь, снижает требования к качеству, составу и однородности грунтов, которыми отсыпаются такие дороги. Особым образом созданный каркас позволяет не только обеспечивать целостность конструкции, но и воспринимаемую в месте прокатывания колес или гусениц нагрузку распределять на площади, многократно превышающей пятно контакта. С точки зрения механики это выглядит так, будто на колеса надели лыжи: многотонная гусеничная и колесная техника способна двигаться по дорогам, построенным на болотах с несущей способностью 0.05 кг/см2, что в три раза меньше, чем необходимо для удержания на поверхности болота человека в обычной обуви.

Такая передача нагрузок обеспечивает ещё одно важное свойство – бесколейность. Колеи - основной бич грунтовых дорог, как и местные просадки, просто не образуются. Армирование обеспечивает не только перераспределение нагрузок в дорожном покрытии, но и препятствует выдавливанию грунта из полотна дороги.

Технология Прохоренкова В. Д. отработана и прекрасно зарекомендовала себя при строительстве на слабых грунтах, болотах, в условиях вечной мерзлоты. Простота не идет в ущерб долговечности и надежности – наиболее старым из уже построенных дорог сегодня по 18-25 лет. И все они сохранили свои эксплуатационные свойства, практически не требуя ремонта.

Цена

price
Почему так не дорого?
О деньгах

Предлагаемая технология позволяет более чем вдвое снизить стоимость строительства в сравнении с грунтовыми дорогами со щебеночным покрытием и с химически закрепленным грунтовым покрытием. Стоимость построенных сегодня двухполосных дорог может…

Схема сравнения затрат
Единовременные затраты
Приведенные затраты

Выторфовывание – полное (до минерального дна) или частичное (применимое лишь для болот I типа) удаление торфа с помощью специальных машин, взрывным способом или с применением гидромеханизации и заполнением выторфованного пространства грунтом.

Работы по выторфовыванию, как правило, ведутся в зимний период и сопровождаются осушением прилегающих территорий.

Способ дорогой, совершенно неэкологичный и практически нереализуемый для глубоких болот III типа.

torf
100
20

При сооружении дорожных насыпей (т.н. земполотна), для отделения тела насыпи от подстилающих грунтов и блокировки подсоса в земполотно капиллярной влаги применяют геотекстили (синтетические нетканые материалы и геоткани), а для укрепления откосов, армирования слабых оснований и воспрепятствования расползанию земполотна – георешётки.

Аналогичным образом в кондитерском деле, при изготовлении пирожных с кремом, слои крема чередуют с более прочными коржиками, а само пирожное перед укладкой на поверхность снизу заворачивают в пергамент.

torf
80
10

Лежнёвки, близкие к ним упрощённые сланевые и другие древесно-грунтовые дороги – это дороги из брёвен, иногда скреплённых между собой, под слоем грунта.

Когда лес находится рядом с местом строительства, а другие стройматериалы необходимо везти издалека, лежнёвки и сланевые дороги являются приемлемым вариантом для устройства временных дорог и проездов. Иных преимуществ, кроме использования местных материалов и увеличения достатка в семьях лесорубов, на наш взгляд, подобные дорожные конструкции не имеют.

К сожалению, для всех подобных дорог характерны большая трудоёмкость, использование огромного количества леса, гниение пиленой древесины, невысокая несущая способность, слабое и непредсказуемое распределение нагрузки в конструкции, слишком частые нарушения целостности конструкции во время весеннего паводка и в процессе эксплуатации.

torf
50
40

Строительная технология предполагает использование обычных веток широко распространенного мелколесья, обладающих волокнистой структурой, укладка их с заданным перехлестом в несколько слоев и под определенным углом друг к другу с целью образования пространственного каркаса. Обработка биологическим стимулятором корнеобразования и дальнейшее заполнение каркаса грунтом приводит к созданию армированной естественным природным материалом грунтовой плиты, с дренажной системой в ее подошве, которая исключает инфильтрацию воды в верхние слои полотна и обеспечивает морозозащиту. Процесс естественного корнеобразования усиливает структурные связи в конструкции.

torf
20
5

… составлять порядка трех – пяти миллионов рублей за километр и около двух – четырех миллионов рублей за километр однополосного проезда с уширениями для разъезда автотранспорта. Строительство ведётся с использованием общедоступных материалов, а приблизительность цены определяется, в основном, транспортными затратами на их перевозку. Быстрое и недорогое строительство позволяет строить дороги там, где ранее это было попросту «не по карману», открывает возможность создавать и развивать сети местных дорог в регионах в условиях дефицита финансирования. Мы предлагаем услуги по строительству дорог к дачным и коттеджным поселениям, подъездов к малонаселённым и удалённым деревням, сельских дорог круглогодичного использования, проездов к объектам и предприятиям сельскохозяйственного назначения (посевным площадям, животноводческим комплексам, местам складирования и переработки продукции...), оснований и фундаментов под сельскохозяйственные постройки, аварийных, пожарных проездов для техники и спецтранспорта, экстренных и эксплуатирующих служб к своим удаленным объектам, проездов к строящимся объектам, при возможности дальнейшего использования этих дорог в качестве оснований земляного полотна для дорог с капитальным, твердым покрытием.

Скорость

price
Как быстро?
Рекордная скорость строительства до 3 км в неделю

Можно с уверенностью утверждать, что решения Прохоренкова В. Д. способны обеспечить непревзойденную скорость строительства в сравнении с общеизвестными и сравнимыми технологиями за счет ….

Темпы строительства (погонных метров в сутки)

Выторфовывание – полное (до минерального дна) или частичное (применимое лишь для болот I типа) удаление торфа с помощью специальных машин, взрывным способом или с применением гидромеханизации и заполнением выторфованного пространства грунтом.

Работы по вытофовыванию, как правило, ведутся в зимний период и сопровождаются осушением прилегающих территорий.

Способ дорогой, совершенно неэкологичный и практически нереализуемый для глубоких болот III типа.

torf
100

При сооружении дорожных насыпей (т.н. земполотна), для отделения тела насыпи от подстилающих грунтов и блокировки подсоса в земполотно капиллярной влаги применяют геотекстили (синтетические нетканые материалы и геоткани), а для укрепления откосов, армирования слабых оснований и воспрепятствования расползанию земполотна – георешётки.

Аналогичным образом в кондитерском деле, при изготовлении пирожных с кремом, слои крема чередуют с более прочными коржиками, а само пирожное перед укладкой на поверхность снизу заворачивают в пергамент.

torf
250

Лежнёвки, близкие к ним упрощённые сланевые и другие древесно-грунтовые дороги – это дороги из брёвен, иногда скреплённых между собой, под слоем грунта.

Когда лес находится рядом с местом строительства, а другие стройматериалы необходимо везти издалека, лежнёвки и сланевые дороги являются приемлемым вариантом для устройства временных дорог и проездов. Иных преимуществ, кроме использования местных материалов и увеличения достатка в семьях лесорубов, на наш взгляд, подобные дорожные конструкции не имеют.

К сожалению, для всех подобных дорог характерны большая трудоёмкость, использование огромного количества леса, гниение пиленой древесины, невысокая несущая способность, слабое и непредсказуемое распределение нагрузки в конструкции, слишком частые нарушения целостности конструкции во время весеннего паводка и в процессе эксплуатации.

torf
150

Строительная технология предполагает использование обычных веток широко распространенного мелколесья, обладающих волокнистой структурой, укладка их с заданным перехлестом в несколько слоев и под определенным углом друг к другу с целью образования пространственного каркаса. Обработка биологическим стимулятором корнеобразования и дальнейшее заполнение каркаса грунтом приводит к созданию армированной естественным природным материалом грунтовой плиты, с дренажной системой в ее подошве, которая исключает инфильтрацию воды в верхние слои полотна и обеспечивает морозозащиту. Процесс естественного корнеобразования усиливает структурные связи в конструкции.

torf
350

… относительной простоты конструкции, использования местных общедоступных материалов (грунт, мелколесье) и небольшого количества техники.

Ускорение строительства возможно также и за счет уменьшения протяженности при спрямлении трассировки по болотам, заболоченным местам, заливным лугам, поймам рек, низинам и т.п. Кроме того, с помощью развития данной технологии, в качестве альтернативы малым искусственным сооружениям (МИС: мостам и водопропускным трубам) можно устраивать переходы через небольшие реки и ручьи, причем делать это в рамках одного процесса основного строительства, без отдельных работ по монтажу МИС.

Фактически, определяющим фактором для темпов строительства является количество задействованных рабочих и техники.

С экономической точки зрения, наиболее оптимальным является темп строительства за месяц одного километра двухполосной дороги.

Экология

ecology
Не нарушается природный баланс Абсолютная экологичность
Когда дорога – естественная часть ландшафта

В отличие от существующих технологий устройства дорог, которые неизбежно приводят к нарушению циркуляции воды в почве, решение Прохоренкова В. Д…

torf-rect
Когда дорога – естественная часть ландшафта.
torf-rect
Весенняя распутица – не про эту дорогу…

… полностью сохраняет существующий гидрологический режим: реки и речушки получают то же количество воды, как будто и нет никакой дороги, почва не иссыхает и не заболачивается. Дороги не затрагивают природный баланс местности, т. к. не передавливают водоносные горизонты грунтовых вод, в том числе на болотах, а вдоль дороги сохраняется растительный покров.

Экологичность абсолютная – используются только природные материалы и не применяется ничего синтетического, отсутствует необходимость рытья траншей и организации неестественных водостоков. Такие дороги не нарушают водно-тепловой режим местности, практически не меняя даже направления течения поверхностных вод, не пугают животных, а высокие темпы строительства и низкая материалоёмкость позволяют минимизировать техногенное воздействие на природу и в процессе самого строительства, при заготовке и транспортировке стройматериалов.

Сохранение ландшафта при надёжном обеспечении движения транспорта – вот ещё одно неоспоримое преимущество таких дорог. Необходимые материалы для строительства дороги – мелколесье, кустарник и грунт не требуют создания производств, что, в свою очередь, также вносит свой вклад в обеспечение сохранности среды обитания человека.

Ноу-хау

know-how
Технологии защищены евразийским патентом
Время начало строительства не ограничено сезоном

Особенности конструкции дают возможность вести строительство круглогодично без снижения качества, при этом…

patent

…практически не требуя дополнительных затрат на работы в зимних условиях. Примерно половина из более 500 км построенных дорог строилась в зимний период.

Дорога Прохоренкова В. Д. может служить отличным основанием для строительства дорог более высоких категорий, устройства на них всех известных переходных и капитальных типов покрытий. Это наиболее естественно с точки зрения логики развития какого-то места или объекта, к которому нужно построить новую или восстановить утраченную дорогу, так как сначала нужна надёжная дорога для перевозки большого количества грузов и техники, с помощью которых данное место обустраивается, а в дальнейшем можно устроить ещё более комфортный тип покрытия уже для легкового транспорта.